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航保寄望于“一带一路”

日期:2019-12-09 18:00:47    作者:海工人    阅读:47    评论:0
   


         航运险企近年来的业绩大多差强人意。“一带一路”战略的实施为中国航运保险业融入国际市场、突破发展瓶颈提供了机遇。

近年来,中国航运保险企业(航运险企)的业绩大多处于亏损或微盈水平,与航运企业“同病相怜”,共同寄望于“一带一路”战略。

        海上保费占比渐小

        3月3日,上海航运保险中心会长、中国人民财产保险股份有限公司(人保财险)执行副总裁降彩石在中国海事仲裁委员会上海分会、上海航运保险协会主办的“‘一带一路’战略下航运保险与海事法律服务--机遇与挑战”会议上透露,去年中国航运保险(船壳险和货运险)保费总收入超过140亿元。国际海上保险联盟(IUMI)相关数据显示,目前中国是全球第一大船舶险市场、第二大货运险市场。

       尽管中国航运保险市场保费规模在全球所占比重越来越大,但在中国整个财险市场的比重却越来越小。人保财险法律部总经理邹志洪表示:“人保财险的保费规模在200亿元左右时,海上保险占1/10;现在人保财险保费规模为2000多亿元,而海上保险只有50亿~60亿元,所占比例不到3%.”

       中国平安财产保险股份有限公司(平安财险)财产险理赔部副总经理黄凯英指出了中国航运保险业存在的几个问题。
 
       一是竞争形势日益严峻。近年来从事航运保险的主体企业越来越多,对价承保的条件不断增加。航运保险业面临巨大的经营风险,多家航运险企近年来都处在亏损或微盈水平。

        二是业务发展处于瓶颈阶段。黄凯英表示,从航运实务而言,物流和货代行业作为国际贸易的重要组成部分,对国际贸易有着重要的影响,但从保险业而言,物流和货代行业的赔付率较高,大多数中国险企不愿意承保相关行业。险企是商业企业,若长期不盈利,将会导致相关服务品质下降。现在虽然各家险企都先后推出物流责任险,但此类业务几乎都是亏损的。

       从船舶险来看,国际航运保险市场上保赔险是成熟的船舶保险人的必备产品。由于保赔险承保风险较大,中国险企开展此类业务的并不多。中国在保赔险方面经营较成熟的是中船保和人保,且保费规模也在逐渐增长,平安财险近期也一直在开展相关业务。由于产品本身的特性及近年来的市场竞争,从整体上看,船舶保赔险的赔付非常不力。保赔险产品的复合性非常高,有越来越多的客户有这方面的需求,但是中国险企却没有承保的利润空间。

       三是航运保险中介地位不明晰。黄凯英表示,近年来中国航运保险的服务网络在加强,航运保险方面,由经纪人、代理人和保险公估人构成了完整的航运保险中介市场,它们对于促进航运保险业的发展起到了非常重要的作用。英国航运保险业发展非常成熟,它们非常重视中介服务体系的搭建,无论是网络还是服务的管理规则,在全球都有非常强大的国际网络支持。但在中国,目前法律环境对航运中介的权利义务界定并不明晰,忽略了在航运市场扮演重要角色的保险中介机构,尤其是保险经纪公司和公估公司的作用,致使中国航运险企在支付赔款或追偿上成功率较低。

       四是再保能力有限。中国的再保业处于起步阶段,对于海外再保市场的依赖程度较高。由于中国船舶(股票)险费率长期低于国际水平,导致中国船舶险业务很难找到国际再保险的支持,这在一定程度上限制了中国航运业的发展。

       五是市场制度的认可度不及发达国家,这涉及到法律实践方面的问题。

       黄凯英还对今年的航运保险市场作出初步研判和预测。第一,保费和客户资源在经济大环境不景气的影响下会进一步萎缩,客户面临兼并、重组和破产的可能,所以客户总数可能下降。第二,船舶险风险方面,有利因素是停航的船舶会增加,船速会下降,船员会减少,从保险角度看,风险会有一定程度的下降;不利因素也较多,如船东亏损导致船舶维修投入减少以致风险增加等。

 
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