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  • 能源观察员号成首艘完全能源自给的船只

    能源观察员号是一艘100%能源自给自足的船,航行在世界各地,以证明尖端技术的有用性,包括在丰田帮助下制造的氢燃料电池。长期以来,氢气一直被誉为化石燃料的清洁能源替代品,不过它至今未能在我们的日常生活中普及。在没有足够的加氢站之前,人们不愿意购买氢气汽车,而在更多的人驾驶氢气汽车之前,也没有什么动力去建造加氢站。这是能源观察员号团队希望改变的一件事。能源观察员号使用不同的尖端技术拼凑而成,每天产生的能量足以为9个家庭供电。白天,200平方米的太阳能板为船上的锂离子电池充电。任何多余的能量都会以氢气的形式储存起来,这要归功于一种特殊的燃料电池,它的名字叫Rex H2(Range Extender H2的缩写)。Rex H2由丰田公司制造,使用了丰田氢动力汽车Mirai系列的部件。燃料电池引入海水,去除盐分,然后用电分离氧气和氢气。当能源观察员号在2017年开始它的旅程时,它只能在停止时产生氢气。现在,这种情况发生了很大的改变,12米长的风帆将 "能源观察者 "号的效率从18%提高到了42%,以至于现在即使在航行中也能生产氢气。虽然氢燃料电池的支持者,包括丰田公司和锂离子电池的支持者,比如特斯拉的埃隆-马斯克之间就哪种技术最适合为未来的后化石燃料汽车提供动力展开了激烈的争论,但氢气的主要好处之一是它能够比锂离子竞争者储存更多重量的电能。这一优势在海上尤其有用,因为重量容量是一个重要的考虑因素。 … 【阅读全文】
  • 为何越来越多的船东选择建造环保型船舶?

    由于首批两艘船舶在近四年的运营时间内表现优异,UECC去年又在江南造船厂订造了2+1+1艘双燃料LNG汽车运输船(PCTC),均入级DNV GL。这些新船会在原有生态友好的设计中加入电池混动技术。这也是国内首艘双燃料+电池混合动力PCTC,首艘船将于2021年交付。“对我们来说,毫无疑问,双燃料LNG船是波罗的海区域运营的最佳方案,”UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示,“环保合规是首要标准,这样才能在我们主要运营的排放控制区内畅行无阻。而LNG的经济性甚至超出了我们的预期。这样从两方面来看,LNG都是我们的不二选择。”评估环境选项优化线型设计是另一项提高船舶能效的措施。例如,ECO系列船舶没有传统的球鼻艏。“球鼻艏在设计吃水和设计航速时能发挥最大作用”,DNV GL北欧业务发展部大客户经理Vegar Rype说,“但如果在航行过程中可能会有比较明显的纵倾或者吃水差,例如在UECC的波罗的海航线上,那么没有明显球鼻艏的船舶可能更有益。无球鼻艏的设计实现了在变化吃水时更尖廋的艏部型线,有助于改善波浪中的船舶能效。”DNV GL为UECC识别和评估各类设计选项提供支持,包括双燃料方案。“双燃料技术给我们带来了灵活性。如果替代的碳中性或者合成燃料变得更有吸引力,我们也会采用”,Edvardsen肯定地说。他提到了在设计团队中拥有一个能互相切磋的合作伙伴有多么重要。“船舶是一项重大的长期投资。我们需要能验证我们的假设和偏好。LNG不是新的事物,但也不老,我们需要外部的专业经验。DNV GL从一开始就对船用LNG有深度知识,在他们的支持下,我们现在觉得完全有能力驾驭LNG燃料。”2021年起铺设龙骨的新船必须符合波罗的海和北海地区生效的IMO Tier 3氮氧化物排放限制。“我们的方案能确保超越IMO到2030年减少40%碳强度的目标”,Edvardsen说。LNG不是新的事物,但也不老,我们需要外部的专业经验。DNV GL从一开始就对船用LNG有深度知识,在他们的支持下,我们现在觉得完全有能力驾驭LNG燃料。— UECC首席执行官Glenn EdvardsenLNG蓬勃发展尽管目前LNG基础设施的发展势头迅猛,特别在北欧地区,但情况并非总是如此。“在早期正是因为我们订造了头两艘船舶,LNG供应商才有动力建造加注站等基础设施”,Edvardsen指出,“你可以说我们解决了先有鸡还是先有蛋的问题。对于开发者来说,这是个‘你愿意我就愿意’的安排”。尽管如此,他确认UECC始终坚信LNG将越来越普及并扩大足迹,而事实证明就是如此。“欧盟一直是LNG基础设施发展的支持者,这使欧洲领先于世界许多其他地方。基础设施正在增长并且将继续增长”,Edvardsen认为。这两艘船总长169米、宽28米,船上有10层车辆甲板可载运3600辆汽车,其中2层为活动甲板。电力节省燃料、降低排放区分第一批与第二批新船的一个显著特点是电池混合动力。“电池是新一代动力发展的一部分”,据Edvardsen观察,“我们希望接下来取得一定的进展”。在他看来,新船采用电池动力的主要好处是提高运营效率和降低排放。“这有助于我们在满足IMO 2030要求的道路上保持方向。它还提供了船舶在港时减少排放的选择,这对于许多城市来说变得越来越重要。”这些船舶也将使用岸电。“许多港口很快都将配备岸电。欧盟将在推广岸电方面施加影响,并在考虑为港口提供支持时权衡船东的投资。”Edvardsen表示,这样一来,UECC就可以通过提供随时准备接入该系统的船舶,对欧盟的投资施加影响。“对我们来说,岸电是水到渠成的,我们正在尽自己努力推动这一进程。”不确定性主宰新船格局尽管UECC对新造汽车滚装船的新技术充满热情,但为什么该领域的新船订单依然寥寥无几?“我认为很大程度上是因为不确定性”,Glenn Edvardsen认为,“环保法规不断收紧,而技术并非总能给出答案。”他表示,燃料的选择也是一大因素。“很多船东对于哪些燃料最为可行都采取观望态度。为避免一着不慎,船东们都很谨慎”。他指出,运价水平也很低,因此船东不愿意成为新技术的“吃螃蟹者”。“我们要做的是在履责的同时获得竞争优势。环境是主要因素之一,我们必须做出选择,并推进差异化措施。我们的选择足以超越现有的要求,我们也确信能满足或者超越未来的要求。” … 【阅读全文】
  • 舟山龙船环保成功交付首套脱硫塔

    3月18日,由舟山市龙山船厂有限公司(以下简称“舟山龙山船厂”)与山东佩森环保科技有限公司合作成立的舟山市龙船环保科技有限公司(以下简称“舟山龙船环保”)首套脱硫塔完工交付仪式在舟山市龙山船厂举行。该脱硫塔设备长11米、直径3.5米,将安装在载重吨为7万吨的木屑船上。2019年,舟山龙山船厂与山东佩森环保科技有限公司合作成立龙船环保科技有限公司,建造脱硫塔项目,总投资近1亿元,于去年3月初动工建设,12月正式进入制作阶段。据了解,舟山龙船环保的船用脱硫塔年建设量为50台,目前公司还有后续订单20条,会在年内陆续完成。背景知识:舟山市龙船环保科技有限公司成立于2019年7月4日,注册资本为1800万元,位于浙江省舟山市普陀区六横镇。公司为舟山龙山船厂有限公司与山东佩森环保科技有限公司合作成立,主要经营环保技术研发、咨询服务;船舶设备及配件的生产、销售;货物及技术进出口业务;船舶与海洋环保设备的研发、设计、制造、销售,总投资近1亿元,于2019年3月初动工建设,12月正式进入制作阶段。龙船环保主要建造脱硫塔项目,拥有2500多平方米的生产制造车间,并配置了先进的切割、焊接及其他不锈钢加工设备,目前龙船环保年制造船用脱硫塔的生产能力达到了50套左右。 … 【阅读全文】
  • 中集能源成功赶制蓝魂环保首台脱硫装置

    2020年3月中旬,首台为蓝魂环保制造的脱硫装置在中集安瑞科旗下南通中集能源装备有限公司诞生,并具备销售条件。该脱硫装置是上海蓝魂环保科技公司委托给中集能源制造的第一台产品,2019年12月份签订合同,客户要求在2020年2月底前实现交付。然而受新冠肺炎疫情影响,材料断供、人员紧缺、交通运输受限等困难接踵而至,使得本就十分紧张的项目可能面临严重延期。中集能源管理团队一方面与客户积极协商调整交期,另一方面以契约精神为重,协调各方资源、动员一切力量解决问题。“与客户约定的交期就是一道军令状,军令如山,我们责无旁贷。当下能做的,就是积极动员一切力量、动员所有资源解决问题。”该项目负责人指出。为不折不扣兑现客户承诺,公司从各部门抽调精兵迅速集结,形成一支攻坚队,投入到项目赶工中去。为了尽早完成生产任务,生产工作时间进行了延长调整,项目组牺牲了与家人团聚的时间,加班加点坚守岗位。无论是从公司领导班子还是生产制造团队,都怀揣着“不破楼兰终不还”的决心和勇气,不论付出多大的代价,都要以最好的产品和质量赢得客户的青睐。工期刻不容缓,产品质量更为关键,公司管理部多次强调,赶速度抢工期绝不能以牺牲产品质量为代价。该脱硫装置近33吨,12米高,直径7米,体积330m³,具备材质严苛、制造难度大、用户要求高等特点。为保证产品质量,公司选派多名技术过硬的员工加紧赶工,公司质量检验人员、技术人员、安全员全程跟踪指导,设计方案进行了不计其数的优化和修改,项目组克服了筒体主材薄、结构分布复杂、喷淋管装配精度控制等众多制造难点,历经短短30天,产品成功下线,比预设的工期提前了整整一个月。近年来,随着船舶污染对沿海城市空气质量的影响日益显著,加之蓝天保卫战的全面升级,船舶污染防治成为大气防治领域不可忽视的一个环节。随着国际海事组织(IMO)2020年“限硫新规”的正式发布,全球0.5%硫排放控制要求将使业界必须改用更加昂贵的低硫燃料,替代燃料或安装废气洗涤器等替代技术。而更多船舶公司认为安装废气洗涤器方便快捷、改造及运行成本较低,业界对为船舶安装洗涤器的需求骤然升温。客户表示,安装船舶洗涤器是目前国内外环保方面的大势所趋,安装此设备不仅可以提高船舶适航性,还可以实现用油成本降低,租金收入增加,提高船东的经济效益,市场前景十分广阔。该项目的胜利标志着中集能源历经近十年积累的脱硫脱硝技术和扎实的生产制造能力已基本成熟,并具备大规模推广应用的条件,对助力客户降低船舶污染、发展绿色航运,以及打响水上蓝天保卫战具有重大意义。 … 【阅读全文】
  • 两大环保组织提案:船舶碳排放到2030年至少减少80%

    导读: 一份由国际海事组织的两个非政府组织成员——清洁航运联盟和太平洋环境组织共同提交IMO的联合提案显示,希望船舶能实现更大幅度地降低碳强度,到2030年较2008年至少减少80%,目标至2034年实现航运业的完全脱碳。据劳氏日报报道,一份由国际海事组织(IMO)的两个非政府组织成员——清洁航运联盟(Clean Shipping Coalition)和太平洋环境组织(Pacific Environment)共同提交IMO的联合提案显示,希望船舶能实现更大幅度地降低碳强度,到2030年较2008年至少减少80%,目标至2034年实现航运业的完全脱碳。该项提案标志着迄今为止针对航运业的短期排放措施最激进的计划,这将是对IMO提出的其他措施以及其温室气体减排初步战略所设目标的重大升级。该提议在一定程度上反映了航运业的发展。据为CSC提供咨询的环境研究组织——国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)粗算估计,到2015年,船舶的碳强度已经比2008年降低了30%。IMO于2018年4月通过的航运业减排初步战略致力于到2030年,船舶每一运输单位的二氧化碳排放量较2008年减少40%,到2050年减少70%。同时,到2050年,总排放量较2008年减少50%,并将逐步朝着零碳目标迈进。同时,IMO表示,根据2016年通过的工作“路线图”,该战略协议将于2023年完成修订。“路线图”要求从2019~2022年开始进行第四轮和第五轮的国际海事组织温室气体减排相关研究,这将在制定任何法规之前进行。清洁航运联盟和太平洋环境组织建议,由于2008年的排放数据不够缜密,因此IMO可以使用基于船舶自动识别系统(AIS)所记录收集的2015年排放数据,甚至可能使用其自身的数据收集系统中的2019年数据来校准2008年基准数据。为了达到目标,两个组织建议船舶可以采取降低速度,使用风力辅助等节能方法,亦或者使用零碳燃料。然而值得注意的是,脱碳措施对最不发达国家和小岛屿发展中国家所存在的潜在负面影响不容忽视,IMO在其温室气体减排初步战略中也强调了他们的独特需求。同时,再雄心勃勃的提案,都会遇到一个无法绕开的现实障碍,谁将来为此买单?有一个现实问题便是,对于许多选择不定期租船的一方来说,一个至关重要的问题便是船东将必须遵守有年度目标的规则,而他们却无法较多参与其中,较为被动。由于租船合同通常只约定一次航程,船东拥有多少符合规定的船舶将取决于多家公司的全年表现。显然,上述非政府组织也认识到了这一潜在问题,因此他们在提案中建议IMO,考虑制定每航次的目标,而不是每年的碳强度目标。据了解,该提案是向处于闭会期的温室气体排放工作组提出的。该会议原定于3月30日至4月3日举行,会议将讨论其他技术和短期措施。但由于目前处于疫情防控关键时期,会议不得不推迟,新的会议日期待定。根据IMO的程序要求,MEPC会议批准的一项措施,需在下一次会议才可被正式批准。今年的第二次MEPC会议原定于10月下旬举行,但由于目前复会时间待定,同时与会代表需要在两次会议之间有足够的时间来评估会议上的政策并提出自己的建议。因此,会议的延期使人们质疑今年将要完成的新脱碳措施的可能。IMO一旦重新敲定会议时间,是否能够为延期的会议提交新文件或修改其现有文件尚不清楚。 … 【阅读全文】
  • 韩国政府对船舶安装环保设备进行资金补助

    2月6日根据韩国海洋水产部《2020年的环保设备改良息差补贴项目》公开招募结果,今年上半年将对15家船公司,53艘的77个设备(脱硫装置34个,船舶压载水处理装置42个,船舶电力推进装置1个),进行资金补助。安装脱硫装置所需贷款规模约为1238亿韩元(约合7.3亿元人民币),海洋水产部计划在今后6年内(分期偿还方式) 给予息差补贴(贷款额2%的利息)。同时为保障航运企业顺利安装脱硫装置,韩国海洋振兴公社还将提供特别保证。该项目从去年开始首次实施,旨在应对2020年国际海事组织(IMO)的船舶燃油硫含量限制(3.5%→0.5%)和船舶强制安装压载水处理装置(2019.9.~2024.9.),为航运企业缓解营业负担。海洋水产部去年进行了4次公开招募,支援脱硫装置19家航运企业(121艘),船舶压载水处理装置13家航运企业(55艘),共176台环保设备。另外,海洋水产部计划在下半年进行公开募集,追加支援对象。上半年没有申请、今年下半年或明年上半年有计划安装环保设备的航运企业可以在下半年进行申请。金俊锡(音译)海洋水产部航运物流局长表示,随着IMO2020限硫令的正式实施,全球航运业面临诸多挑战。为缓解航运企业负担,提高韩国航运业竞争力,政府将对环保装备的安装进行积极的支援。 … 【阅读全文】
  • 江龙船艇签订3艘多功能绿色环保旅游客船合同

    3月6日,江龙船艇与宁波市象山县海洋休闲旅游发展有限公司签订3艘多功能绿色环保旅游客船合同。江龙船艇董事长晏志清、营销中心副总经理唐一新以及客户公司相关负责人出席了签约仪式。能源动力船艇的研发与推广,建造了“珠江水晶”号等一批科技含量高、绿色环保的行业标杆新船。公司在业内的知名度与影响力逐年扩大,高性能船艇产品受到国内以及“一带一路”沿线国家客户的关注与青睐 … 【阅读全文】
  • 黄埔文冲交付1100TEU节能环保型集装箱船

    12月26日,黄埔文冲为美国TROPICAL SHIPPING公司建造的1100TEU集装箱船2号船“TROPIC ISLAND”号(H5630)完工交船。“TROPIC ISLAND”号满足美国西海岸等ECA区域的航行要求,其绿色、节能、环保的特性,符合当下船舶建造的大趋势。 … 【阅读全文】

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