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  • 振华启东公司六大区域顺利通过5S认证

    8月5日,振华重工精益生产管理办公室前往启东公司,对公司B-05管舾车间东一跨(集配车间、机加工车间)、A-11船坞东西路、E-03东西主干道(东段)、E-05办公楼北广场及东西通道、E-09码头主干道等区域进行验收,且一次性通过五区域铜牌认证及一区域银牌认证,并分别授予相关区域5S认证证书。特别是基建设备部C-05气站区域,在铜牌认证的基础上进一步改善,针对三源(危险源、污染源、清扫困难源)问题的查找、分析、对策、改善,并根据实际运行情况,制定行之有效的点检路径,最终形成标准输出。 … 【阅读全文】
  • 航运业氮氧化物排放急需严控

    自然资源保护协会(NRDC)近日发布《引领绿色航运发展——国内航运低零排放政策的国际经验》的报告。报告认为,中国应制定清洁航运的长短期政策,短期应对于NOx的排放进行更严格的控制;长期应实施收紧船用发动机排放标准、对所有在役内河及沿海船舶实施最严格的排放规定、扩大岸电使用范围,要求所有内河船舶在港口靠泊或在锚地等待通过船闸时均使用岸电等。据了解,2016年起,我国开始逐步实施船舶排放控制区(DECA)法规,对内河、沿海和远洋船舶所用燃料实施更严格的含硫量要求,使得大型港口城市的二氧化硫的浓度水平降幅达52%。但现行的氮氧化物控制措施只覆盖一小部分新造船舶。报告认为,应对NOx的排放进行更严格的控制。报告称,由于中国船舶(包括内河与沿海的中国籍船舶)排放标准要求相对宽松,污染问题突出。目前中国在役的内河船舶中,70%以上于船舶空气污染法规颁布前下水,控制排放能力差。另外,国家颁布的船用发动机排气污染物排放标准的严格程度也远低于国内卡车和非道路设备的最新标准。交通运输部水运科学研究院彭传圣研究员建议,采用LNG(液化天然气)过渡性燃料是应对当前航运去碳化挑战的重要手段。 … 【阅读全文】
  • CCS与曹妃甸海事局签署《船舶协同办证创新服务机制》协议

    7月29日,为深入贯彻落实服务中国(河北)自由贸易试验区曹妃甸片区发展和曹妃甸港世界一流综合贸易大港建设要求,有效促进船舶检验、促进航运经济健康发展,中国船级社(CCS)秦皇岛分社与曹妃甸海事局签署《船舶协同办证创新服务机制》协议。新机制打破了船舶登记证书、检验证书按顺序申请的模式,申办人可申请海事、船检证书协同办理。两单位通过信息共享平台共享船舶信息,实现容缺预审、同步受理、联合出证,简化办证程序,优化办证流程,提高审批效率。在签署仪式后的座谈交流会上,双方领导表示,《船舶协同办证创新服务机制》的签署,是双方共同努力、齐心协作的结果,是对服务曹妃甸自贸片区建设成果的巩固和扩大,也是落实党中央、国务院部署,“减证便民”服务航运业发展的具体举措,具有十分重要的意义。在今后的工作中,双方将进一步强化沟通协作,发挥各自优势,互帮互助,把海事、船检船舶协同办证服务机制打造成服务曹妃甸自贸片区建设的一块新“招牌”。  … 【阅读全文】
  • 《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》即将实施

    据交通运输部消息,《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》将于2020年8月1日生效实施。新版《规则》对船长20m以上的国内航行海船的检验制度、安全和防污染技术标准进行了系统修订,全面覆盖船舶种类,简化船舶检验要求,技术标准更加趋向科学合理。18万吨散货船“山东德昌”号。 刘旭 摄新版《规则》坚持安全底线原则,结合航运发展和船舶检验实践要求,补充完善国内航行海船安全技术标准,增补海上作业自卸自吸砂船船型,优化客滚船系固要求,完善特殊构造船、敞口集装箱船、近海供应船等船舶的附加技术要求。新版《规则》在现有国内航行海船环保要求的基础上,坚持“就高不就低”的原则,全面对接船舶水污染物、船舶发动机排气污染物排放标准、船舶大气污染物排放控制区要求和有关国际公约要求,在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空气污染等方面都采用行业最高标准,鼓励船舶节能减排,全面提升船舶环保水平。在便利服务方面,新版《规则》将原19份船舶检验证书精简到4份,提高船舶检验整体效率。为加强旅游船安全技术水平,在兼顾游客旅游舒适性基础上,新版《规则》明确了旅游船人均观光区域甲板面积、游步甲板面积等的最低要求。此外,新版《规则》鼓励新颖设计在船舶上的应用和推广,引入船舶替代设计方法并建立了审批程序,为船舶技术创新发展留出空间,有利于促进邮轮等高端船舶技术创新发展。交通运输部海事局有关负责人表示,船舶技术法规是水上安全工作的基础,此次新版《规则》的出台有利于维护水上安全形势的长治久安。海事部门将不断提升管理能力,适应发展,完善船舶技术法规体系,发挥专业技术优势,为交通强国、海洋强国建设,我国船舶工业的可持续发展、建设资源节约型和环境友好型社会作出贡献。 … 【阅读全文】
  • 航运去碳化如何推进?收紧标准严控氮氧化物排放,促能源转换

    “实际上通过减少阻力、风帆助力、余热利用等技术措施去推动航运去碳化的作用十分有限,最终还是要实现清洁能源的转换。”7月28日,自然资源保护协会 (NRDC) 举办线上发布会,发布《引领绿色航运发展—国内航运低零排放政策的国际经验》报告。发布会上,交通运输部水运科学研究院研究员彭传圣表示,国内航运的低零排放要兼顾臭氧治理和绿色能源转换发展。鉴于近几年我国臭氧污染问题比较突出,“十四五”期间将针对臭氧的两项前体物VOCs和氮氧化物设计减排目标,严重控制氮氧化物排放。航运排放已成为我国沿海、内河港口大气污染的重要来源之一,尤其是SO2和NOx(二氧化硫和氮氧化物)。自2016年起,我国逐步实施国内船舶排放控制区(DECA)法规,对内河、沿海和远洋船舶所用燃料实施更严格的含硫量要求。法规生效后,大型港口城市的SO 2的浓度水平大幅下降,降幅26% -52% 。我国DECA法规与IMO(国际海事组织)排放限值对比然而彭传圣称,现行的氮氧化物控制措施只覆盖到一小部分新造船舶,我国在实施氮氧化物排放标准前建造的目前在役船舶存量大,新造船标准要求低,势必将受到地方政府和民众关注。报告也认为,在DECA等措施推动我国主要港口城市的SO2浓度水平大幅降低的同时,应重点关注并减少航运业的NOx排放。在国际经验方面,欧美国家自上世纪90年代末已开始推出针对国内航运的大气污染防治政策,主要通过制定对清洁燃料的要求和新建船舶发动机的排放标准来控制其国内船舶尾气的排放,例如采用选择性催化还原(SCR)系统、液化天然气(LNG)动力系统和电力推进等技术。2018年,我国在役内河船舶12.43万艘,是欧洲内河船舶数量的7倍。因此,报告认为国内船舶应用SCR等先进技术的过程将比欧洲快很多。此外,欧美国家还采用财政激励和强制措施并举的方式推动低排放和零排放燃料和技术的应用。以挪威为例,挪威气候环境部专家主任Sveinung Oftedal在发布会上介绍道,该国政府结合氮氧化物排放税 (NOx Tax) 和氮氧化物基金 (NOx Fund)、渡轮低/零排放技术采购要求以及提供基金资助等各类激励计划,大力支持船舶低/零排放技术的研发和应用。报告建议,为减少国内航运排放,清洁航运政策应侧重于推动新船和在役船舶采用可商用的NOx减排技术,并进一步制定长期的清洁航运战略,例如收紧船用发动机排放标准、对所有在役内河及沿海船舶实施最严格的排放规定、扩大岸电使用范围,要求所有内河船舶在港口靠泊或在锚地等待通过船闸时均使用岸电等。报告认为,我国已在电动汽车、太阳能和风能等其他清洁能源技术市场实行严格要求并辅以激励措施,利用本地市场的巨大规模成功推进了先进技术的研发和应用。在推进绿色航运的发展上也可以采用这种方式,以大幅降低船舶减排技术的成本。在燃料与能源的转换方面,彭传圣表示,彭传圣表示,穆勒-马士基(Maersk)和劳埃德船级社(LR)的一项研究证实,航运业脱碳的最佳机会在于寻找新的可持续能源。他认为,采用LNG(液化天然气)过渡性燃料是应对当前航运去碳化挑战的重要手段。2019年,航运市场各船型使用LNG燃料的速度已经明显加快,LNG正在成为全球航运业的绿色“助推剂”。截至2020年初,全球已有175艘LNG动力船正在运营,203艘LNG动力船正在建造,约有93个港口能够提供为船舶提供LNG燃料,还有54个港口正在推进LNG供气投资和运营。事实上,早在2018年世界交通运输大会上,就有专家表明,LNG在未来一段时期内将是船用新能源应用的主流。然而,LNG燃料的应用在法律法规建设、技术标准、自主航行船舶测试运营标准规范、安全性等方面仍存在很多待解决的问题。彭传圣还探讨了零排放燃料如酒精、生物甲烷,以及电池和燃料电池的应用前景。他表示,考虑到现有的技术和基础设施,生物甲烷有可能实现平稳过渡。但挑战在于甲烷存在滑脱风险,即未燃烧的甲烷沿整个供应链的排放。Maersk和LR认为,电池和燃料电池不太可能在推动商业上可行的碳中性远洋运输业上立即发挥作用。不过,2020年初Maersk开始在其运营的Maersk Capetown船上试用一套600kWh的集装箱式船舶电池储能系统,旨在减少船舶二氧化碳排放并提高船舶性能和航行可靠性。彭传圣认为,对于内河和沿海运输,电池和燃料电池动力船舶技术尚在发展中。来源:澎湃新闻 … 【阅读全文】
  • 交通运输部:海事领域年内将实现北斗应用100%全覆盖

    7月23日,交通运输部举行例行新闻发布会,新闻发言人孙文剑表示,近年来,交通运输部着力打造海事系统北斗应用技术、政策制度、标准规范、应用管理"四位一体"的完备体系,全面启动海事公务车、船、导助航设施北斗设备的安装应用工作,取得突破性的进展。长江干线公务船、客渡船北斗应用实现100%全覆盖,海事领域年内将实现北斗应用100%全覆盖。目前,长江干线1641艘船舶已安装应用北斗终端,其中842艘公务船、733艘客船实现应用全覆盖,另有其它船舶66艘已安装应用。全国已安装海上航标7383座,完成全部97个沿海北斗地基增强基准站的建设。孙文剑表示,北斗系统国际化进程效果明显。在水上安全领域,交通运输部积极推进北斗卫星搜救系统国际化应用,北斗卫星搜救载荷入网启用测试等6份报告,已通过国际搜救卫星组织联合委员会审议。此外,还加快推动北斗系统加入全球海上遇险与安全系统申请工作。孙文剑说,下一步,交通运输部将进一步发挥交通运输行业在北斗系统推广应用方面的引领带动作用,不断提升北斗系统行业服务能力,加强北斗系统应用对交通强国建设、数字交通发展的支撑作用,将行业北斗系统相关基础设施建设作为国家“新基建”战略的重要落脚点。 … 【阅读全文】
  • 中国船柴青岛属地顺利通过管理体系监督审核及换版认证

    近日,中国船柴青岛属地顺利通过质量、环境和职业健康安全管理体系年度监督审核,同时获得职业健康安全管理体系(ISO45001 idt GB/T 45001-2020)换版认证证书。审核专家组依据GB/T 19001-2016、GB/T 24001-2016、GB/T 45001-2020标准、相关法律法规、管理手册、体系文件和相关方要求,通过与领导层座谈、查阅文件资料及生产现场巡查等方式对公司三体系的运行情况进行了系统、细致、严格的审核。审核组一致认为,公司三体系运行符合标准要求,运行有效,质量和环境管理体系准予保持认证资格,职业健康安全管理体系同意换发转版认证证书。 … 【阅读全文】
  • 中国船舶六〇二院7项标准成功立项

    近日,中国船舶集团六〇二院申请主编的《建筑工程耐候钢应用技术规程》《园林景观工程耐候钢应用技术规程》《输电杆塔结构耐候钢应用技术规程》《耐候钢焊接应用技术规程》等七项标准获中国工程建设标准化协会立项。该七项标准的立项与编制将填补耐候钢应用方面相关标准的空白,推进耐候钢应用的规范化进程,为我国耐候钢在各行业领域的应用提供技术支撑。在工程推广实际应用中,会显著提升钢结构建筑物抗腐蚀性能,缩小我国与发达国家在桥梁、建筑工程、海洋平台、输电工程等领域耐候钢应用的差距。 … 【阅读全文】

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