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  • 张述:尽心尽力只为安全航行

    6月30日,云顶邮轮集团宣布,旗下星梦邮轮“探索梦号”将于7月26日起启动“邮轮跳岛游”航线,届时游客可选择5天4夜、4天3夜或3天2夜的航程,到访中国台湾澎湖、马祖及金门等特色离岛,以及台湾东部花莲等景点。这意味着,星梦邮轮将成为全球首家复航的国际邮轮公司。自从春节前因新冠疫情邮轮停航,至今已有170多天。随着中国的疫情控制越来越好,青岛邮轮峰会也将在8月3日举办,凤凰网广东文旅频道有幸在邮轮峰会前夕专访云顶邮轮集团高级销售副总裁张述先生,探讨后疫情时代如何推动邮轮产业复兴,展望粤港澳大湾区邮轮母港发展前景。云顶邮轮集团高级销售副总裁张述先生接受凤凰网广东文旅频道专访张述先生给大家介绍了云顶邮轮集团的历史、品牌特色和近期防疫抗疫措施,还介绍了云顶邮轮集团未来在粤港澳大湾区的发展规划,强调“尽心尽力,只为安全航行。”为什么云顶邮轮更受中国消费者欢迎?云顶邮轮集团是第一间将邮轮旅游概念引进亚太地区的国际邮轮公司,旗下有三个品牌,第一个是1993年起步的集团创始品牌丽星邮轮,在亚太地区运营多条航线;第二个是2015年成立的星梦邮轮,为新一代的亚洲旅客打造,品牌除了开创业界首个广州南沙港及香港双母港的运营模式之外,亦部局华东及华北地区、调配邮轮进驻上海、大连、青岛、天津等母港,展开多条亚洲区内的长短途季節性航线;第三个是世界最奢华的邮轮品牌水晶邮轮,旗下拥有全球获奖最多的奢华河轮和海轮,为旅客提供丰富多彩、激动人心的欧洲内河及全球航线。云顶邮轮集团自第一条船从新加坡开出港口开始征程,至今已有26年历史,在邮轮这样一个起源于欧洲并在北美发展壮大的行业里,这个由华人创建的品牌是特色非常鲜明的:云顶邮轮集团所有船只都是德国制造,代表了一丝不苟的工艺制造高水准和安全性能;而船上服务、美食却能给“中国胃”的游客带来更好体验,例如在船上有专门针对中国人需求设计的东方式水疗,也有专属区域可以让客人与家人一起享受私密的水疗服务。餐饮除了常规中西餐之外,更有专业的中菜厨艺团队座镇,为旅客提供正宗风味的中国菜,同时还引入了很多美味的地道东南亚菜式,这是云顶邮轮旗下品牌最具特色的部分。在2020年邮轮圣经《伯利兹邮轮年鉴》(类似于米其林餐厅评级)世界大型邮轮排名中,星梦邮轮云顶梦号和世界梦号高居第8名和第9名”。作为最早进入中国大陆开展业务的邮轮公司,云顶邮轮早在粤港澳大湾区概念尚未完全成型之时,就非常看好这一区域邮轮旅游的发展潜力,自2016年初开始陆续布局广州南沙、深圳蛇口和香港,开展湾区邮轮母港航线;星梦邮轮更领先业界,展开南沙和香港全年双母港的运营,这也是足以载入大中华区邮轮史的创举。结合中国人休假习惯推出的周末海上之旅是星梦邮轮的第二个创举:3天2晚的短航程非常适合周末小憩或度假,周五上船周日下船,可以在海上享受休闲的周末,邮轮作为海上渡假村,集合了酒店住宿、餐厅以及休闲娱乐场所等功能,很多短航程游客在体验过邮轮旅游的轻松快乐之后也会复购长航程。谈及粤港澳大湾区未来的邮轮母港建设,张总说:“冬天上海、天津母港前往日本的北方航程,寒冷气候会令穿着羽绒服的游客邮轮度假体验大打折扣。而大湾区内广州、香港、深圳母港的独特地理位置和天然区位优势,其主要航线均是前往温暖的东南亚航程,成为春暖花开、越南越美的真正意义的邮轮暖冬航线。越来越多的中国北方客人认识到常年部署在广州、香港的世界梦号的独特价值,从东北、西北、西南乃至有邮轮运营的上海登临世界梦号体验温暖如夏的冬日航线。大湾区建设与发展的强劲概念落地及暖冬最适合出行出发港的推动下,华南邮轮旅游市场还有庞大的增长空间。”后疫情时代,邮轮旅游产业何去何从?邮轮旅游产业是受新冠疫情冲击最大的行业之一,目前很多邮轮公司推出价格促销活动,面临这样的市场氛围,张总说:“我们把保护船员和旅客的安全健康放在第一位,所以在疫情發展初期,作为有责任的邮轮公司,我们很早就把2020年整年国内出发的航次全部取消了,这其实也需要很大的勇气。我们也承诺把所有被取消的票款全部退回,全额返还给代理和合作伙伴,所以对他们来说,尤其在疫情停摆期面对现金流压力时,真是解了燃眉之急。当然,我们自己也承受了很大的资金压力—因为是停航之后收入全无的情况下,把全款退还给旅客和代理。在后疫情时代,满足旅客不断提升的心理要求、逐步消除公众疑虑、让旅客重拾对邮轮旅游的信心,将会是最大的课题.在疫情发生以后,我们在积极应对的基础上,第一时间对船上已有的防控流程和应急响应机制进行了审核和评估,并率先公布业界首个邮轮防控细则。集团的邮轮防控细则获得业界和各地政府的肯定,亦为我们带来复航前实战的宝贵机会.我们获新加坡政府邀请助力抗疫,丽星邮轮双子星号和宝瓶星号经过新加坡政府严格审查,包括对船上实行的社交距离措施、通风系统和感染风险防控系统进行评估后,正式获征用作已痊愈客工的临时海上住宿.「探索梦号」在抵达台湾,展开全球首个国际邮轮的复航前,更正式通过全球最大规模的船级社DNV GL的专业评估,成为在疫情后全球第一艘通过CIP-M 海事业感染风险管理及防控认证的邮轮.”“经此一‘疫’,大家对邮轮旅游最大的顾虑可能来自于对密闭船舱或是空调系统的通风不畅问题,其实这是大家的误解。云顶邮轮集团旗下船队的所有邮轮均可实现客房及公共区域100%室外新鲜空气循环,保持新鲜空气恒定流通.从旅客办理登船开始,一系列的防疫措施即时启动,这包括行前筛查、客房和公共区域的清洁消毒、食品安全卫生、社交距离措施、船员的健康监测和防护等。船上配备了红外线体温检测系统和全自动的多功能洗手台,24小时医疗中心有专业医生及护士驻诊,针对疫情我们更增聘了一位防疫专员,专职负责防疫工作;医疗中心亦配备新冠病毒检测试剂及鼻腔拭子,更设有负压隔离室,紧急情况下部分客房亦可转换为隔离房间,防止病毒扩散。我们的防疫细则背后涉及非常庞大和细致的管理机制,而对旅客而言,简单到只需要在线值船(online checking),避免在港口码头排队聚集;和在演出场所配合社交距离隔位就座,就能轻松享受安全安心的海上假期。”创新路上云顶邮轮从未止步大家都很期待7月26号探索梦号的复航,市场反响很热烈,7月8月的航次都已经预定满了,九月份的航次亦正在热销中。在客群拓展方面,云顶邮轮也是新意十足:把品牌发布会、明星演唱会、开心麻花剧场搬上邮轮,把全球最长的海上过山车引入正在建造的20万吨级的环球梦号上,让更多的年轻人爱上邮轮假期。事实上,在邮轮上暂别日常工作的纷扰,全身心投入到专属的海上假期,领略大自然的风光,尽情享受Spa、免税购物、缤纷娱乐以及环球美食的同时,还有机会结识好友、邂逅浪漫,甚至缔结合作,很多体验过邮轮旅行的年轻人都将其看作“丰富自我,重塑身心”的探索之旅。被誉为“漂浮在海上的黄金产业”的邮轮旅游依托母港、停靠港及港口所在城市资源,向上下游领域延伸,形成了覆盖船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业在内,跨区域跨行业、多领域多渠道的产业链。张述总结说:“随着疫情逐渐可防可控,随着粤港澳大湾区建设的推进,我们相信,中国邮轮旅游市场的长远发展将会越来越稳健,云顶邮轮的未来也将越来越好。” … 【阅读全文】
  • 任正非访问上海交通大学:获赠“天鲸号”挖泥船模型

    从上海交大官网获悉,7月29日下午,华为公司CEO任正非带队访问了上海交通大学。上海交大党委书记杨振斌,校长、中国工程院院士林忠钦在交大闵行校区转化医学中心会见了任正非一行。任正非回顾了华为公司“相信技术”“相信知识就是力量”坚持搞研发的发展历程,介绍了华为重视产学研结合、快速产业化的举措,与专家学者就科技创新的前沿性、长期性、广泛性作深入交流。同时表示,华为非常重视与大学的合作,希望能助力大学的老师做深入的研究,与老师分享行业趋势、工业界需求以及世界级难题,并尽快让成果在社会上得到应用。任正非表示,当前科学技术发展非常之快,希望大学像“灯塔”,照亮自己,也照亮别人;希望华为与交大有更深入的合作和交流,培养更多的人才,为产业发展做出贡献;共同发现创新机遇,并尽快转化为真正的产业成果;双方合力为国家关键领域、世界技术领域关键问题的突破做出贡献。杨振斌、林忠钦代表学校,向任正非赠送了《上海交通大学史》和“天鲸号”挖泥船模型。林忠钦表示,上海交大有学科优势、师资优势、人才优势,有创新的研究和成果,愿与华为公司进一步在各个领域开展深入合作,配合产业发展,进行前沿的学术研究;在进一步推进科研与产业的深度融合、科学技术与学术创新、培育高科技创新人才,共同应对国内外尖端科技发展等方面有所作为。上海交通大学与华为公司有着广泛深厚的合作,双方自2009年就开展了多方面的合作,2012年建立了长期合作关系,2019年再次签署了战略合作协议,在科研创新、人才培养和校园信息化网络等领域多有合作。同时,华为已成为近几年交大毕业生就业人数最多的企业。 … 【阅读全文】
  • 嘉年华邮轮CEO:我们已经做了一切能做的

    美国东部时间7月21日,在雅虎财经举行的网络直播会议——《复苏之路》中,来自美国各领域的高管和专家对疫情袭击之下的美国经济复苏发表见解。全球最大的邮轮公司—嘉年华邮轮首席执行官阿诺德-唐纳德(Arnold Donald)在会议上表示,已经尽力做了一切能做的了,非常为手下的员工自豪。唐纳德表示,该公司旗下邮轮很快将在德国出海起航。随着欧洲各边境的逐渐开放,之后还会增加意大利等其他欧洲国家航线,但目前还暂不清楚何时美国航线可以复航。现在嘉年华邮轮面临的最大的两个难题,就是处理船只和筹资资金。唐纳德坦言:“我们已经做了一切能做的了。”今年3月,嘉年华邮轮的钻石公主号和大公主号成为新冠肺炎爆发的标志,数千名乘客被困在被隔离的船上。当时“钻石公主”载有3711名乘客和船员,感染新冠的人数超700人,已有10人死亡。这次事件也成为欧洲新冠疫情爆发的集中地。受此影响,本月嘉年华邮轮公布了第二季度财报现实业务受到严重打击。财务数据显示,公司2020年二季度总营业收入7.4亿美元,同比下降84.7%,环比下降84.55%;营业利润为负的28.13亿美元,同比下降646.21%,环比下降15727.78%。嘉年华邮轮的股价今年以来下跌了约70%。在会议上,唐纳德坦言目前正通过裁员、销售船只和对旧船的回收利用将运力削减了9%,这可以使得公司每年削减了70亿美元的运营费用。“我们完成了一些事情,例如把我们的船员送回家,近8万名船员在过去的几个月里基本都安全回家了。这是一项艰巨的任务。因为边境都是关闭的,同时各国限制和法规在不断的改变,也没有可用的航班。即使我们自己有包下的船,有时我们也有船员还在船上,在最后一分钟也会面临封锁问题。”他表示,现在正通过歇业来准备八月在德国的复航。唐纳德表示,正在用最少的运营费用来进行昂贵的船只维护,并且不得不处理掉一些资产。这些船只维护起来很昂贵,但是效率却很低。即使再过几年,船只也不太可能重新启用,现在这些船没有机会产生新的收入。在之前的财报会议上,嘉年华邮轮宣布出售掉了13艘游轮,嘉年华邮轮将受此影响而减少运力。假设没有收入,嘉年华邮轮相信它有足够的流动性维持未来12个月。该公司表示如果需要,它有更多的能力筹集债务。在会议上唐纳德表示:“我们进行了多次融资,优先担保,可转换普通股权益等。其次,我们在新发行的票据上做文章,目前已经融资近120亿美元,很为手下的员工感到自豪。”自今年春天疫情爆发以来,嘉年华邮轮迅速采取行动,该公司通过债务和股权的混合方式筹集资金。在这个过程中,沙特阿拉伯的主权财富基金通过公开募股购买了嘉年华8.2%的股份。本月早些时候,美国疾病控制与预防中心(CDC)将美国邮轮的“禁航”订单从7月24日延长至9月30日。唐纳德在几周前的财报电话会议上对投资者说,美国还没有开始就恢复巡航与美国疾病控制与预防中心进行严肃的讨论。唐纳德表示,在三个月前,谁也没有想到德国将开始开放边界 ,但是他们现在为什么这样做?因为目前德国有很低的社区传播,疫情在缓解蔓延,发病率在降低,医院并没有看到大规模激增。所以目前只是一个开始,并不知道在美国业务何时开展。对于邮轮业来说来说,首要任务是公共安全。尽管疫情期间邮轮业受到重创,嘉年华邮轮旗下德国航线邮轮品牌爱达邮轮(AIDA)已经宣布,将自今年8月开始从德国港口恢复部分邮轮的客轮运营。如此一来,AIDA将成为嘉年华邮轮旗下九个邮轮品牌中第一个恢复客轮运营的邮轮品牌,之后意大利等一些欧洲国家可能很快就会给游轮开绿灯。嘉年华集团是全球最大的邮轮公司,在全球邮轮市场占有近50%的份额,旗下拥有11个邮轮品牌,包括嘉年华邮轮、Fathom邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、世邦邮轮、阿依达邮轮、歌诗达邮轮、冠达邮轮、铁行(澳大利亚)邮轮及铁行(英国)邮轮,共运营105艘邮轮。根据公司预测,该公司需要25艘邮轮满负荷航行,才能实现收支平衡,这相当于其船队的四分之一左右。 … 【阅读全文】
  • 许立荣:后疫情时代:知变应变

    中远海运集团董事长许立荣表示,后疫情时代,航运物流领域将发生六大变化。交通运输部副部长刘小明表示,交通运输部将以海运为重点领域,维护国际物流供应链稳定,助力世界经济尽快复苏。近年来,全球经济贸易格局深度调整,产业链、供应链持续重构,新技术、新规则不断涌现,这些因素叠加新冠肺炎疫情,给行业和相关产业带来不确定性。作为国际贸易最主要的载体,航运物流唯有了解变化才能积极应对,必须知变应变,才能保障国际物流供应链的稳定畅通。知变:航运物流领域六大变化7月11日,在“2020年中国航海日论坛”上,中远海运集团董事长许立荣表示,后疫情时代,航运物流领域将有以下六大变化。一是产业技术之变,线上线下组合运作。数字化、智能化是近年来航运物流领域重要趋势之一,本次疫情明显加快了这一趋势。一方面,线上服务正成为行业标配。当前人工智能、区块链、云技术、大数据、5G、物联网等数字技术在航运物流领域正进入大规模运用阶段,航运物流企业纷纷推出线上询价、线下订舱、线上跟踪、线上支付的平台。即便是在疫情最严重的时期,大部分全球供应链仍然可以维持运转。另一方面,线上与线下融合正在深化。2020年,中远海运集团与特斯拉、上港集团共同开展基于区块链技术的重点应用,提升了效率。二是发展路径之变,存量业务聚焦质量。疫情对海运物流需求造成严重冲击,当前航运发展环境正从增量竞争向存量竞争转变,对物流企业而言,有双重含义。对外意味着更高的服务质量。在后疫情时代,海运物流业需要更加贴近客户,理解客户需要的新变化、新趋势,推出更具针对性的服务。对内意味着更高的管理质量,也就是综合运用管理与技术手段,推进精益管理,降低全供应链成本。三是货流格局之变,区域贸易再受关注。疫情促使企业重新思考全球布局,寻找更具潜力的市场。“一带一路”倡议和中国进一步扩大开放将催生新的航线和贸易模式,其中有三个关注点。第一,关注制成品市场。尽管保护主义抬头,地缘政治风险频发,但是经济和产业全球化趋势不可阻挡。2020年各主要市场中,亚洲区内航线需求的降幅是最小的,为4.7%,是全球市场整体降幅9.4%的一半。第二,关注原材料市场。中国良好的发展前景仍然是市场的重要支撑,2020年中国铁矿石进口预计增长4%,铝土矿进口将增长16%,中国进口来源更加多元化。第三,关注新能源市场。随着全球范围内环保呼声日益高涨,LNG、氢能、可再生生物燃料、风电等更加清洁、绿色的燃料将受到更广泛的青睐。目前,中国LNG进口正快速增加,2020年预计增长5%,2021年将再增长17%左右。未来,新的绿色能源和随之形成的市场格局也将促使特种船型和新的区域市场不断涌现。四是经营策略之变,中小船型更为活跃。多种船型混合经营是企业采用的普遍模式,近年来大型船舶波动更高,中小型船舶更加平稳。从业务组合来看,虽然大型船舶依然是主干航线、主流市场的主要运输方式,但是疫情暴发以来,无接触物流、全程物流的需求不断增强。需要满足以上需求,就需要增强运力组合性,中小型船舶具有灵活多变的特点。如4000TEU以下型船、苏伊士型以下的原油轮,巴拿马型以下的散货船,订单占比持续提高,截至6月底,分别达到18%、46%和48%。散货船中8.2万吨级卡尔萨姆型船,前4月海运量逆势增长6%;海岬型和巴拿马型船出现租金水平倒挂。这表明,疫情下中小型船舶活跃度在大幅度提高。从市场应变看,逆全球化、贸易保护将对传统航线、客户、运力布局产生影响,大力开拓新市场成为应变之举,而这恰恰是中小型船舶的优势。如在集运市场,传统的东西干线运力占比为38%,以大型船舶为主,而南北线运力占比已达50%,基本都是中小型船舶。再如在LNG船市场,由于中国和印度内陆河道较浅,已有LNG贸易商开始利用中型船舶开拓新市场。另外,随着中国倡导的RECP(区域全面经济伙伴关系)不断推进、新北美自贸协定和非洲大陆自贸协定生效,区域贸易不断增加,将给中小型船舶应对变化带来用武之地。五是应对需求之变,全程服务加倍提速。疫情期间,令供应链的“弹性”,也就是应对突发风险和中断的能力受到空前重视。未来,企业的采购来源将更加广泛,运输模式也将更加多元。全球供应链则将更加网络化,结构更加复杂,这将促进全程服务在以下2个方面加速发展。首先,运输过程力求覆盖。即通过整合航线、码头、场站、仓库等各类物流资源包括海运、内河、铁路、公路乃至空运等服务在内的多元化运输模式,从而使物流服务更加灵活,更加可靠,更有能力抵御突发事件对供应链的不利影响。其次,服务内容力求覆盖。客户不再仅仅满足于单程的物流服务,而是需要单一接口的“一站式”解决方案。维持海运物流企业需要打破业务界限,与各国建立长期且深度的合作。整合海运、物流、金融、信息、保险等多元发展服务资源。开展产业链经营,为客户构建量身定制的全方位服务产品。六是经营空间之变,内贸市场再受聚焦。后疫情时代,各国将更加重视国内市场供应链的稳定和安全,更多转向内部市场。2020年,中国提出构建国内国际双重发展相互促进的新发展格局,内贸经济迎来新的增长空间。从市场容量看,内贸市场容量大,是产业链、价值链、供应链安全的重要保障。从发展前景来看,首先,向东南方向发展的趋势越发明显。粤港澳大湾区、海南自由贸易港建设等将继续促进东南区域的经济发展和需求,效率高、运距长、成本低的沿海运输将会持续受益。其次,2020年“新基建”预计投资3.3万亿元,同比增长26%,未来5年投资额将接近30万亿元,到2025年,都将保持15%的年均复合增速,这些将促进沿海运输保持快速增长。应变:维护国际物流供应链稳定疫情是全人类共同面临的危机,没有任何国家可以独自应对,维护国际物流供应链稳定也是世界各国交通运输部门共同努力的方向。7月11日,在“2020年中国航海日论坛”上,交通运输部副部长刘小明表示,交通运输部将坚持开放合作、互利共赢,坚定信心、携手同行,以海运为重点领域,维护国际物流供应链稳定,助力世界经济尽快复苏。第一,建体系,提高国际物流供应链体系综合效率。坚持陆海空统筹协调,加快建设高质量综合交通运输体系,强化国际海运服务保障,提高中欧班列运行组织效率,完善、稳定国际物流供应链,及时修补薄弱环节,提升国际物流供应链的韧性和弹性。第二,提服务,不断改进提升海运服务品质。充分发挥市场机制作用,强化国际物流供应链各方协同联动。加快建设现代化海运船队,进一步优化海运船队规模结构,提升船舶装备技术水平。完善全球海运服务网络,优化煤炭、原油、矿石、集装箱、液化天然气等专业化海运系统。加强海运企业间战略联盟,以及与上下游产业链的协调合作,向着更高质量和效率、更低成本和风险、更加开放和共享的方向,走可持续发展之路。推动传统航运服务业转型升级,大力发展航运金融保险、航运经纪、海事仲裁、航运交易、信息咨询等现代航运服务业。第三,优环境,着力推动海运物流便利化。推进“单一窗口”功能覆盖海运和贸易全链条,营造市场化、法治化、国际化的营商环境。巩固提升海运数字化、无纸化应用在疫情条件下发挥的积极作用。推动5G、物联网、云计算、大数据和人工智能等技术在海运领域应用,加快发展智能船舶、智慧港口、数字航道。积极推进海南自由贸易港建设,新起点建设上海国际航运中心,形成更高水平的海运对外开放新格局。第四,强人才,夯实海运发展的人力支撑。加快建设世界一流海事大学、船舶检验机构、科研机构和新型智库。统筹优化船员职业培养体系,改革和创新船员教育培训方式,打造一批高素质的船员队伍。建立完善疫情期间船员换班保障工作机制和能力建设,实施国际航行船舶船员封闭管理、优化船员换班出入境通关防控措施等措施,确保船员换班“应上尽上、应换尽换”,保障船员有效供给。第五,抓创新,持续推动海运安全绿色发展。完善并落实海运安全生产责任制和管理制度,加快构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,着力强化船舶安全管理,扎实推进海运安全生产治理体系和治理能力现代化,促进海运安全发展。更加注重海运节能减排和生态环境保护,加强船舶和港口污染防治,发展清洁能源或新能源船舶,最大限度减少对海洋环境的污染,促进海运绿色发展。第六,促合作,推动形成国际海运疫情防控合力。强化人类命运共同体意识,加强与相关国家或国际组织沟通协作,深入开展疫情防控经验交流。积极支持国际海事组织发布《国际航行船舶疫情防控相关工作指引》,推动国际海运疫情防控标准化、规范化,避免出现过度防控措施。建立船舶正常进出港、船员换班、物资供应、船舶维修、船舶检验,以及常态化登轮作业人员固定专班管理机制,切实降低疫情交叉感染风险。来源: 航运交易公报 陈海萍 … 【阅读全文】
  • 著名船舶设计专家张炳炎院士的传奇人生

    2020年6月,党的99岁生日前夕,市科技系统第4期中青班临时党支部举行“四史”学习教育主题党日活动,学员们挖掘上海科技发展史上的优秀党务工作者、科研工作者在推动党建群建、改革开放、科技创新、社会发展等方面的细节瞬间,人工合成牛胰岛素、“向阳红10号”、“风云”系列、北斗三号,重大科技事件的背后,是科技工作者敢于突破、善于钻研、胸怀大局的创新精神。如何传承老一辈科学精神,回望历史,思索当下,特将此次学员们的演讲内容陆续编发,希望给更多科技工作者前行的思考与力量。张炳炎院士,我国著名的舰船设计专家,一生与深蓝海洋紧紧联系在一起,参与设计的舰船曾多次获得国家大奖。他是一个传奇的人物:出生在一个红色家庭,幼年就当了抗日“小游击队员”,站岗放哨、贴标语、剪“鬼子”电话线……1955年赴苏联留学,三个志愿中填的都是造船,立下了终生造船的大志。1960年7月,学有所成的张炳炎,从苏联回到祖国,开始了他的舰船科研设计生涯。他是个风趣的老人,年轻人和他待在一起总能被他讲的故事逗得哈哈大笑。别看这个老头风趣,一搞起舰船设计来可不含糊,思维缜密,意识超前,胆大心细,敢于做先行者,做他人未曾做过的事。50年多来,张炳炎院士主持研究设计的舰船大都是技术复杂,难度很高,国内首次新开发的大型系统工程,创造了中国舰船研制的多项第一,其中最有代表性的就有我国十大名船之一:“向阳红10”号。这艘船一度被国外媒体称为“怪物船”,那是因为这是一艘集海洋调查船、气象船和通信船三种不同类型的专用船功能于一体的船,张炳炎院士成功将相互矛盾的大型气象收讯系统和大功率短波通讯系统并于一船,这在国内外是没有先例的。其实在项目研究设计过程中,有关首长及专家也曾提出过担心及质疑,他甚至还被扣上了“资产阶级个人名利思想”的帽子,但张院士顶力前行,白天接受革委会的批判,晚上继续论证方案,最终还是攻克了电磁干扰这一技术难题。“向阳红10”号之所以在业界得到认同,倍受关注,关键还在于它出色地完成了它的使命任务,经受住了一次又一次实战考验:“向阳红10”号三进太平洋,参加了我国首次向太平洋海域发射远程运载火箭试验和通信卫星发射试验。得到如是评价——“气象保障可靠”、“通讯联络没有一丝差错,达到百分之百的准确”。受到了国务院、中央军委的通令嘉奖。张炳炎院士之所以能创造出众多的“第一”,成为国内海洋调查船具有理论和丰富实践经验的专家,是他身上具备的那种科学精神,这也正是一个科学家的价值所在,他曾说:“作为舰船设计人员,特别是科学考察船的设计人员,经常需要深入考察最前线,亲身观测科学数据并体验工作环境,这样才能设计出满足需求的船舶”。1991年11月,张炳炎院士受国家南极考察委员会的委托,带领专家小组登上“极地”号考察船,参加我国第8次考察队,收集南极科学考察破冰船的第一手资料。出发前他胆结石正发病,有人劝他放弃,但他深知此次科考重任,为保证考察任务的顺利完成,仍带病坚持按时出发,并坚定地说:“如果遇险牺牲,也是为科学牺牲,为科学而死。值得!”当“极地”号驶入浮冰区时,巨大的冰块不时地冲击着、挤压着船体,发出“咯吱吱”刺耳的声响,就像要把“极地”号撕咬吞噬一般,为了获取撞击瞬间的宝贵资料,他冒着生命危险将身体倾向船舷,摄下了一组组珍贵的镜头。张炳炎带领的技术调研组在冰区中开展的船舶各项科学的调研工作,完成了船舶无限航区环境条件下的研究,共测得极地船舱温度、湿度等数据1万多个,不同船区船体的冲击数据1000多个,在30多个振动测点上共记录数据2000多个,还采集了一批空气盐雾、霉菌空气等样品。南极考察的129个日子里,张炳炎院士带领课题组人员,圆满地完成了预定的考察任务。多年来,张院士严谨的科学精神和深入一线的研究态度深深地影响和激励着七〇八所的年轻一代设计师。七〇八所民船部吴刚同志是中国第一艘自主建造的极地科考船“雪龙2”号总设计师,2019年7月成功交付后,在一次所里的经验分享会上吴刚说:“项目前期为了解南极科考的实际需求,搭乘‘雪龙’号跟随科考队前往南极,历时近5个月;设计前期为验证性能指标,整整在国外的水池实验室待了3个月,做了100多个试验工况,反复比对尺度及线型方案;设计中经历了大大小小几十次审查会,经受住了国内外专家的无数次质询;建造过程中,每一个分段我都亲自爬过,每一个施工现场反馈的意见我都亲自处理。‘雪龙2’号近10年的研制历程,一路走来,一直是我的恩师张炳炎院士的精神在给我支撑,在鞭策我前行。每一个关键里程我都是按照他当年制定的思路进行执行落实,他就像一个灯塔,领航我前行。”在第七〇八研究所,像吴刚这样受老一辈舰船大师感召的年轻人还有很多,我们踏着前辈的精神足迹,在不同的岗位做出自己的努力。蓝色深海,凝结着中华民族伟大复兴的深重寄托,中国梦,需要我们每一个科技工作者汇聚成磅礴力量,奋力托举!来源:世界科学 … 【阅读全文】
  • 何律铎先生出任达飞中国首席执行官

    7月1日,达飞集团宣布,任命原达飞中国首席执行官马柏龙(Marc Bourdon)先生为集团高级副总裁,自2020年6月1日起负责集团全球业务网络运营。同时,由原达飞美国公司总裁何律铎(Ludovic Renou)先生接任达飞中国CEO。据悉,何律铎先生自2000年加入达飞集团以来,曾在亚洲地区工作逾17年之久,先后担任过达飞印尼公司商务总监、达飞越南公司总经理、达飞印度公司CEO、达飞中国华南地区总经理,并于2017年10月开始担任达飞美国公司总裁。 … 【阅读全文】
  • NK船级社藤原孝一当选国际船级社协会主席

    NK船级社的藤原孝一(Koichi Fujiwara)将接替印度船级社负责人Arun Sharma,当选为国际船级社协会(IACS)下一任主席。藤原在这家拥有50年历史机构的一年任期演讲中表示:“在海运业面临极其严峻考验的时期,我有幸担任国际船级社协会主席一职。我的目的是确保国际船级社提供必要的技术指导,促进新技术和法规的顺利引入和协调,继续满足利益相关者的要求,将数字化的利益最大化,帮助加速去碳化进程。” … 【阅读全文】
  • 许立荣:入选2020年中国最具影响力的50位商界领袖

    《财富》杂志评选出“2020年中国最具影响力的50位商界领袖”,中远海运集团董事长、党组书记许立荣入选。《财富》介绍,许立荣的职业生涯始终在航运领域,从中国远洋到中国海运,再到二者重组合并之后的中国远洋海运董事长,他是中国航运业发展的重要见证者。在担任上海航运交易所的首任总裁期间,许立荣打造了我国第一个国家级水运交易市场;2016年他成功领导全球最大航运企业改革重组,主导了中远集装箱货运体制改革,引领中国集装箱运输事业的发展,为更多中国企业“走出去”搭建了桥梁。许立荣坚持以“产业链经营”,探索国际合作新模式,加快推进码头产业国际化经营,打造中国融入全球经济的海洋运输通道和物流通道。据中远海运官网介绍,许立荣1975年3月参加工作,历任上海远洋运输公司管理一处副处长、总经理助理、总经理,上远货运公司副总经理、总经理兼党委书记,上海航运交易所总裁、党委书记,中远集装箱运输有限公司(上远公司)总经理、党委委员、党委副书记,中国远洋控股股份有限公司副总经理、党委委员、副书记,中国远洋运输(集团)总公司副总裁、工会主席、党组成员。2011年8月25日起任中国海运(集团)总公司董事、总经理、党组成员。2013年11月起任中国海运(集团)总公司董事长、党组书记。2016年1月起任现职。许立荣取得上海海事大学工商管理硕士学位,高级工程师。 … 【阅读全文】

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