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  • 广东中远海运重工修理“海洋石油301”LNG船获船东肯定

    8月11日,LNG船“海洋石油301”所属中海油海能发向广东中远海运重工发来感谢信,对船厂克服困难,精心策划,提前整整7天时间开航,仅用27天就完成所有修理项目,所付出的努力表示感谢。信中还对船厂生产工和防疫工作两手抓表示肯定、赞赏。在重工和经营中心的支持下,LNG船“海洋石油301” 于7月13日顺利完工开航。这是继交付薄膜型LNG船大型修理项目后,完工修理的第二艘LNG船,也是首次修理完工的C型球罐式LNG船,更是公司在高技术、高难度、高附加值的“三高”产品上持续发力的重要开拓成果。 … 【阅读全文】
  • 4年还贷56亿美元!大宇造船是如何做到的

    得益于2016~2019年间通过大规模的裁员、大量剥离出售非核心资产、陆续交付库存钻井船、发行可转换债券等一系列举措,大宇造船的合并基准净贷款已从最高时的7.9万亿韩元(约合64亿美元)大幅减少到今年的9510亿韩元(约合7.7亿美元),累计减少了约56亿美元。随着大宇造船债务调整和一系列“自救计划”的履行,一度濒临破产的大宇造船的财务结构持续改善,并因此获得国际知名评级机构穆迪公司“稳定”展望的好评。一度濒临破产,出台强力结构调整措施迅速扭转颓势1999年底,负债高达650亿美元的大宇集团宣告破产解体。2000年,在从大宇重工分割出来的造船业务基础上,成立了大宇造船海洋株式会社(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd;DSME)。该公司主要建造液化天然气(LNG)船、大型集装箱船和油船等商船以及海洋工程装备和军用舰船等特种船舶等。以今年3月底为准,韩国产业银行(KDB)拥有大宇造船55.72%的股份。目前,现代重工集团正在推进收购大宇造船。以去年年底为基准,大宇造船在全球造船厂中,造船产能和手持新船订单量均位居第二。尽管拥有全球领先的建造能力,但由于世界经济复苏步伐缓慢,全球造船业长期持续低迷,大宇造船承接的新船订单量大幅减少,再加上韩国国内外的主要造船厂之间的竞争进入白热化,该公司各项主营业务受到了较大冲击。特别是在2013~2016年期间,大宇造船在海工装备领域遭遇重创,出现大规模经济损失,企业实力遭到大幅削弱,业绩也日益恶化。2012~2016年,该公司连续5年出现大幅亏损,年均营业亏损高达11万亿韩元(约合8.9亿美元),现金流严重恶化,而在公司加强结构调整时,其不良的财务结构更是凸显出来,一度濒临破产。2015年12月,KIS大幅下调了大宇造船的信用等级,将其由“A+”直接降至“BBB-”,信用评级前景展望则为“负面”。2015年5月,郑成立被KDB指派为大宇造船首席执行官(CEO)后,采取了包括主动披露财务造假、减少对后续业绩的影响,大幅度精简组织机构、强化责任管理,大量剥离出售非核心资产(出售包括14家附属公司在内的部分资产)以获取流动资金,提前计提海工业务巨额亏损,以交船和接单为中心强化管理,低价批量承接优势船型订单,重视研发保持技术引领等一系列强力措施,在短短三四年的时间内就扭转了颓势。2016年年底,大宇造船的现金资产仅为2538亿韩元,2017年年底增加到2883亿韩元,2018年年底则增加到4260亿韩元。到了2019年1季度,大宇造船的现金以及现金资产(包含短期金融产品)为13514亿韩元(约合10.95亿美元),比2018年年底剧增9254亿韩元(约合7.5亿美元),增幅高达217%。该公司现金流得以大幅改善,主要是在2019年顺利解决了安哥拉国家石油公司Sonangol海工项目延迟交付的问题,Sonangol在大宇造船订造的两艘钻井船分别在当年3月和5月实现最终交付,从而获得8.1亿美元的现金资产。5月初,该公司库存的最后一艘移动式钻井船出售给挪威船东Northern Drilling,售价约3.32亿美元。与现代重工集团、三星重工有所不同的是,大宇造船最近两年多来在韩国三大造船企业中创造了最长时间的盈利,这对于该公司改善经营状况、承接新船订单也有正面影响。穆迪评级前景展望提升至“稳定”,加快“走出去”开拓市场国际知名债券评级机构穆迪公司(Moody)旗下韩国信用评级服务提供商Korea Investors Service (KIS) 近日表示,在继续维持大宇造船“BBB-”信用等级的同时,将该公司的信用评级前景展望由“负面”提升至“稳定”。KIS对媒体表示:“从本月开始,大宇造船将分批偿还剩下的约9000亿韩元的贷款。受新冠肺炎疫情影响,企业货款回收有可能延迟,导致运营资金负担加重,不过,鉴于大宇造船的信用评级前景展望已提升至‘稳定’,且库存船也将不断加快交付,在KDB和韩国进出口银行(KEXIM)的支持下,大宇造船在应对流动性方面应该没有问题。”韩国媒体指出,今年以来,受新冠肺炎疫情蔓延的影响,全球经济复苏的不确定性进一步增大,加上国际油价暴跌,国际航运及造船市场遭到巨大冲击。今年上半年,大宇造船承接订单金额约为14亿美元,与去年同期相比减少了48%。KIS表示,短期内,由于全球船东对下单造船会持观望态度,新船订单将大幅减少,但今年下半年,俄罗斯就可能会投放12艘破冰型LNG船的订单。从中长期来看,以LNG船为中心,新船订单量有望出现回升。由于国际海事组织(IMO)不断强化环保规则、LNG海上运输量预期增加,LNG船需求扩大的可能性也进一步增大。对在LNG船建造领域拥有优秀竞争力的大宇造船来讲,这些都是积极因素。但是,考虑到大宇造船2016~2017年新造船接单量下滑、海工装备订单大幅减少等原因,预计该公司今年的销售收入将缩减到8万亿韩元(约合64.8亿美元)左右。以2020年3月底为准,大宇造船手持订单金额仅为销售收入的1.3倍,加上最近一段时间新船订单市场的萎缩,预计短期内该公司销售收入很难转为增长趋势。另外,在造船业持续低迷的背景下,考虑到销售额减少带来的固定成本负担上升的可能性、对创造营业利润做出贡献的主要项目的完成等,大宇造船今后一段时期的利润也可能会下降。同时,韩元兑美元汇率变化以及钢材价格的涨落也会给公司业绩带来更多不确定性。KIS指出,尽管市场持续低迷、新造船价格回升缓慢,大宇造船的赢利负担加重,但该公司的未来仍然值得期待。大宇造船与现代重工集团的并购成功后,有望实现规模经济效应,将进一步强化该公司的接单竞争力。此外,预计两家企业合并后,现代重工集团将对大宇造船实施1.5万亿韩元(约合12.15亿美元)的有偿增资,从而提高其财务状况的稳定性。对此,大宇造船方面也积极评价称,随着财务状况的逐步改善,该公司员工薪酬水平有了提高,国际船东对该公司的信赖度也正在提升。大宇造船对今后随着业绩的改善而确保良好的现金流表示乐观,并将乘势而上,加快“走出去”开拓市场的步伐。(王楚) … 【阅读全文】
  • 华润大东FSRU新机舱3台发电机试车成功

    在沪东中华调试项目组的支持下,由华润大东建造的FSRU改建工程项目艉部动力单元新机舱3台发电机依次一次性动车成功。FSRU改建项目由沪东中华承接并总设计,华润大东改建。这是一艘大型LNG改装船,工程涉及很多全新技术,充满挑战。据悉,该项目于今年一月开始分段建造。 … 【阅读全文】
  • 美国巴斯钢铁造船厂罢工事件:达成初步复工协议

    负责建造美国海军主力舰船的巴斯钢铁造船厂近日闹出罢工事件,导致该船厂的建造工作一度陷入停滞。在经过数周的谈判、调解之后,工会与船厂方才达成了初步的复工协议。据美国海军研究学会(USNI)网站8月10日报道,美国巴斯钢铁造船厂近日出现了罢工,在经过数周的调解之后,巴斯钢铁造船厂工会与投资方达成了返回工作的初步协议,以尽快恢复生产。巴斯钢铁造船厂和当地工会在上周末宣布了达成的这项初步协议。当地工会在其官网上写道:“这个过程对于双方来说都是情绪化的、困难重重且令人沮丧的。能够达成一个初步协议将让我们的工人重回岗位。”报道称,这项为期三年的协议主要是解决巴斯钢铁将业务外包的问题,这也是罢工的起因。由于工会和巴斯钢铁厂方在外包合同和工龄的问题上存在分歧,此前工会和船厂之间的谈判陷入僵局,工会于6月22日开始罢工。巴斯钢铁厂方认为,为了提高工作量和控制成本,船厂需要在必要的时候将业务外包,并将可能超出常规权限的任务分配给船厂工人。但工会认为,业务外包使得原本属于工人们的工作岗位消失,还担忧任务分配会影响工人的资历表。据悉,巴斯钢铁造船厂是美国海军的重要承包商。世界上建造数量最多的驱逐舰——美国海军“阿利伯克”级驱逐舰的两大建造船厂之一就是巴斯钢铁造船厂。同时,该船厂还在进行“朱姆沃尔特”级万吨级驱逐舰三号舰的建造工作。此前受疫情影响,巴斯钢铁造船厂的业务量减少,各种限制措施也导致在建的多艘舰船进度拖延。而从6月以来出现的罢工行动又导致船厂内舰船的建造工作受到影响,这其中自然包括在建的多艘美国海军新型战舰。除了新舰建造工作受影响外,美国海军近期可以说是灾祸连连。大修维护中的“好人理查德”号两栖攻击舰发生火灾,连烧了4天4夜,目前该舰正在进行舰岛残骸的拆除工作。大火导致这艘排水量达4万吨的两栖攻击舰14层甲板中的11层被毁,上层建筑也严重损坏。对于该舰是修还是报废的问题,美国军方目前也还未下定论。但已有“黄蜂”级两栖攻击舰的前任舰长表示,“好人理查德”号未来可能被沉入大海。 … 【阅读全文】
  • 威海金陵W0269船工序前移,缩短周期

    日前,威海金陵通过优化工艺流程,对W0269船车辆舱区域照明灯具安装和上建总组阶段分支电缆敷设工程实施工序前移,有效缩短生产周期。为提高该船总组分段舾装完整性,项目组会同技术部、舾装部等相关人员,反复分析数据信息,细化施工计划,明确油漆、舾装件等基础项目的完整时间,细化电缆表册和产品清单、型号等,并要求相关部门责任到人、跟踪到位。8月8日,该船上建合拢区域分支电缆敷设工作展开,预计将敷设整扎完照明系统、广播系统、火箭系统等分支电缆约10万米;中车辆舱中组区域照明灯具也开始安装,下水前底车辆舱照明灯具接线完工。截至目前,W0269船货舱完整性和电缆拉放节点大幅提前,为后续同型船船持续改进工艺积累了丰富经验。 … 【阅读全文】
  • 沪东中华15000箱船洗涤塔油漆拉力试验获得成功

    8月7日,15000TEU集装箱船洗涤塔油漆拉力试验在沪东中华长兴造船成功实施,船东船检、服务商全程参与,试验取得圆满成功,为后续洗涤塔的油漆施工创造了有利条件。为满足IMO全球船舶所使用燃油硫含量将不得超过0.5%的新规,船东要求在15000TEU集装箱船上增加洗涤塔装置。其工作原理是将船舶排放废气引入洗涤塔中,使废气中的硫氧化物与海水(或碱水)中的碳酸钙发生化学反应,从而中和硫氧化物的酸度,以此来达到脱硫目的。按照洗涤塔内液体的PH值,油漆商推荐施工酚醛环氧即可,但是船东考虑到液体在排出的瞬时为强酸,对与之接触的洗涤塔内相应区域的表面油漆将产生较大影响,因此要求施工玻璃鳞片油漆。这种油漆膜厚是常规酚醛环氧油漆的4倍,且洗涤塔内结构复杂,涂装难度非常大,洗涤塔整舱喷涂将大幅增加公司施工成本。涂装设计人员收到船东意见后,多次与专业室、船东进行技术交流,为了满足船东要求,同时从降低成本角度出发,最终决定在瞬时接触强酸区域增加腹板,腹板区域采取涂装玻璃鳞片,其他区域仍采用常规的酚醛环氧涂装。方案制定后,设计管理部联合船东、涂装二部和油漆服务商展开深入探讨,决定在两种油漆的过渡区域进行拉力试验,以确保油漆方案的合理性。拉力试验共分为两个阶段,即分别在油漆喷涂后的7天和14天进行。在各部门的积极配合和努力下,2次试验均已成功实施,沪东中华“智慧”获得船东点赞。 … 【阅读全文】
  • 渤船重工31.8万吨9号船顺利实现拉轴线节点

    8月8日晚10时,大船集团渤船重工为科威特建造的31.8万吨9号船顺利完成拉轴线节点,该节点的实现意味着31.8万吨9号船生产进度取得了突破性的进展。 … 【阅读全文】
  • 华润大东完成“法兰克玫瑰”轮修理任务

    8月7日早上,“法兰克玫瑰”轮焕然一新,驶离上海华润大东船务工程有限公司顺利出厂。该船于6月下旬进厂,修理项目中涂装工程占了较大比例,有12个边压载舱,3个双层底和艏尖舱整舱水力除锈,水力除前舱里有400吨左右泥巴要清洁。主甲板1米以下区域和生活区甲板整体水力除锈翻新。经过50天的作业,“法兰克玫瑰”轮各项工程终于都顺利完成。 … 【阅读全文】