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  • 中集圣达因交付国内最大LNG双层船用燃料罐

    日前,中集安瑞科旗下张家港中集圣达因低温装备有限公司(简称“中集圣达因”)承制的两台500方LNG(液化天然气)双层船用燃料罐顺利发运。据悉,这也是国内迄今为止交付的最大容积双层船用燃料罐项目。据了解,双层船用燃料罐即真空燃料罐,是船用LNG燃料供气系统中满足IMO(国际海事组织)C型舱要求的LNG真空绝缘储罐,是LNG燃料系统的核心装备之一。2019年,中集圣达因与国际知名动力系统解决方案提供商瑞典MAN ES公司签订了四台500方LNG双层船用燃料罐合同。本次交付的两台,则为其中的2台。“中集圣达因承制的这4台船用燃料罐陆续交付MAN ES公司后,将充分融入MAN ES公司设计的LNG燃料系统。这套系统将用于德国一家公司5015米车道、866客位的豪华客滚船。以LNG燃料为驱动,在同等条件下,二氧化碳排放量减少22%,氧化硫减少98%,氧化氮减少82%,是安全、舒适、绿色、环保的新一代客滚船的典型代表。”中集圣达因营销中心高级营销刘总监介绍,在这个过程中,中集圣达因设计研制的双层船用燃料罐将起到重要作用。据统计,截至目前,中集圣达因已累计为全球多家知名船厂提供了40多台不同容量的海船项目配套双层船用燃料罐。 … 【阅读全文】
  • 威海金陵首艘LNG动力高端客滚船进坞搭载

    8月13日,随着GB102分段被吊装到位,威海金陵为瑞典STENA公司建造的首艘LNG动力船舶(W0269)进坞搭载。威海金陵在W0269船建造过程中,认真总结此前高端客滚船建造经验,不断加强舾装完整性,推进工序前移,在总组阶段即实现多个零的突破——首次实现分支电缆敷设完工、分段阶段货舱灯具完整完工、人字架和I字架及舵桶总成装配焊接完工;首次策划上建总组阶段完成调平、窗户安装、涂装等工程;首次实现LNG动力船舶总组阶段通风双壁管安装等,为进一步缩短坞期,提前下水打下坚实基础。W0269船坞期将缩短至4.5个月,计划于年底下水。 … 【阅读全文】
  • 沪东中华建造新一代世界最大LNG加注船V2.0版

    8月12日,由中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司为日本商船三井建造的全球最大最先进18600立方米LNG(液化天然气)加注船V2.0版,在中船长兴造船基地下坞,全面进入总装搭载阶段。这是沪东中华建造的第二艘同类型船舶,标志着该公司已具备应用最新技术连续批量建造这一世界级船型的能力,进一步夯实了其在世界LNG加注船领域的领先地位。据了解,18600立方米LNG加注船V2.0版,经过设计理念的升级和系统功能的改进,与今年4月交付的V1.0版相比,船舶总体性能实现了“三大提升”:一是高“吞吐”速率。装载速率和卸载能力均提升25%,得以大幅缩短“吞吐”作业的时间,缩短两船旁靠在一起的加注作业时间,减少加注的风险性。二是高兼容性。回气系统采用全新的可根据LNG动力船燃料舱背压高低自动选择减压旁路切换的设计,解决回气背压高低变化自动适应的难题。不论服务的LNG动力船是采用A舱、B舱、C舱还是薄膜型舱的LNG燃料舱,均能实现快速、安全加注。三是高覆盖率。采用高、低位双加注集管的独特设计,解决与不同尺度LNG动力船连接时高低落差跨度变动大的适配难题。该型船可以为各型LNG动力船提供全流程服务,涵盖从小型LNG动力渡轮、各类LNG动力散货船,到大型30万吨LNG动力VLCC、超大型LNG动力集装箱船以及LNG动力豪华邮轮等各型船舶,覆盖从600立方米到18000立方米的加注需求,具备卓越的全球通用性。该型船是目前全球最大的采用MARK III FLEX型薄膜液舱,蒸发率低,处于世界领先,并具备全流程服务能力的加注船。为满足液舱强度能够承受任意液位晃荡冲击的特殊要求,沪东中华则采用了一系列的特殊技术。如在舱压设计上,围护系统压力从0.25bar提高至0.7bar;在抗晃荡设计上,采用了嵌入高织玻璃纤维的增强型高密度聚氨酯泡沫板、纵向横向复合波纹的特种波纹板、增强型铝楔块等多项新技术;在舱内外贯通设计上,采用了全新的紧凑型集成式气液联合穹顶方案。虽然舱容只有18600立方米,该型船液舱的建造难度丝毫不逊色17.4万立方米的大型LNG船。如绝缘模块设计,该型加注船的单舱模块种类有57种,而17.4万立方米LNG运输船上的单舱模块种类仅为22种。母型船该型船的成功设计和建造标志着沪东中华已经完全具备了17.4万方MARK III FLEX 型LNG船的建造能力。而“三大提升”有望成为沪东中华在LNG领域的核心竞争力。随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施,LNG燃料船需求将持续增长,LNG加注船市场前景可期。据悉该船计划于2021年年底交付。 … 【阅读全文】
  • 江南造船与日本船东签订1艘40,000立方中型全冷式LPG船建造意向书

    近日,江南造船与日本船东Kumiai Senpaku签订1艘40,000立方中型全冷式LPG船(MGC)建造意向书。该船型是江南造船深入贯彻中船集团高质量发展战略纲要、坚持创新引领、秉承“节能、环保、智能”的设计理念,继VLGC液化气船品牌江南PANDA R  83P/84P/86P系列后,全新自主研发的中型全冷式液化气船MGC (PANDA R  40P)。该船型设有3个A型独立液罐,除液化石油气(LPG)外还可运输氨水和氯乙烯单体(VCM)等更多的石化产品,其显著特点是配置了一台绿色环保的LPG双燃料主机,配合轴发在LPG燃气模式下,硫氧化物(SOx)的排放可以降为“零”;配合江南VS-BOW R 和FAD R 等节能技术的应用,该船型燃气/油经济性指标处于国际领先水平;配合江南智能船舶系统,该船型还可为船东优化航线、提升综合能效和船岸一体化管理效率。据悉,江南造船在1991年交付了第一艘全压式3000方LPG船,至今已交付各类型液化气船60多艘,手持订单20余艘。经过30年的经验积累和技术革新,江南造船已打造PANDA(熊猫)和CAMEL(骆驼)两大系列品牌,具体产品有CAMEL 13P/22P、CAMEL 21E/22E/35E、CAMEL 30N、PANDA 83P/84P/86P、PANDA 98E。江南造船从2007年起开始研发中型全冷式LPG船,起步船型是38,000立方,即将签订的40,000立方全冷式LPG船是江南造船的最新船型,她的建造将填补国内MGC细分市场的空白。日本船东Kumiai Senpaku,成立于1972年,主要经营干散货船租赁及LPG船承运相关业务。Kumiai Senpaku是中船集团的优质合作伙伴,已在中船澄西先后下单订造了5艘船舶。本次合作是江南造船与Kumiai Senpaku的首次合作,也是江南品牌液化气船第一次获得日本专业液化气船船东认可。目前,江南造船已具备A型舱、B型舱、C型舱和Mark III薄膜舱各类型液化气船自主研发设计和建造能力。 … 【阅读全文】
  • 武船集团重装公司与中海油广东绿色交通项目组签订LNG加注趸船合作框架协议

    8月10日下午,武船集团重装公司与中海油气电集团广东绿色交通项目组(以下简称项目组)在广州海洋石油大厦举行LNG加注趸船合作框架协议签订仪式。签订仪式签订仪式上,项目组介绍了中国海油天然气和LNG产业的发展现况,重点讲述了中国海油近期“两横两纵”的绿色航运工作推进情况,希望双方在船舶改造、上下游一体化等方面进一步扩大合作,实现从点到面的突破。2020年5月29日,中国船舶集团与广东省政府、中国海油在京签署了《广东省内河船舶LNG动力改造项目合作框架协议》。本次加注趸船框架协议的签订,是武船集团贯彻落实中国船舶集团与广东省政府、中国海油合作框架协议迈出的第一步,也是武船集团助力广东绿色航运项目快速落地的重要实践,更是中国海油响应党中央号召支持湖北复工复产的实际行动。 … 【阅读全文】
  • 中国首座陆上LNG薄膜罐建造项目签约

    8月11日,中国首座陆上LNG(液化天然气)薄膜罐建造项目——华港燃气集团河北河间LNG调峰储备库工程签约仪式在上海举行。此项目将通过五方合作完成,中国石油工程建设有限公司华北分公司作为EPC总承包商,分别与中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司和上海海威斯特保温工程有限公司、沈阳工业安装工程股份有限公司组成的联合体,以及法国GTT公司签署了薄膜罐施工分包合同和GST薄膜罐专利授权协议。LNG薄膜型储罐作为一种新型储罐,目前全球已有近百座陆地LNG薄膜罐建成。但对中国而言,陆膜技术的应用仍是一片空白。相比常见的9%镍钢全容储罐,薄膜罐设计更为紧凑,在提升安全稳定性、增大有效罐容、降低单方造价、缩短建造周期以及节能降耗等方面,具有不可比拟的技术和经济优势。薄膜罐内部照片中国工业气体工业协会液化天然气分会副会长汪晔表示,以16万立方米产品为例,同样外形尺寸条件下,薄膜罐可节约投资15%,建设周期缩短2至3个月,有效容积可增加10%,而且薄膜罐具有更好的抗震性能。 … 【阅读全文】
  • 全球首艘最大型LNG动力集装箱船“达飞雅克萨德”轮将于近日出海试航

    全球首艘最大型LNG动力集装箱船“达飞雅克萨德”轮 崇明海事局供图8月9日,全球首艘装箱量达2.3万标箱的双燃料液化天然气动力集装箱船“达飞雅克萨德”轮整体完成LNG气体燃料加注作业,并将于近日出海试航。本次加注受台风等因素影响,前后历时半个多月,为了保障作业顺利进行,崇明海事局将为其提供全方位的服务保障。据悉,该船船长近400米,型宽61.3米,配有一个容量达1.8万立方米的LNG燃料仓,是中船集团所属沪东中华造船等公司为法国达飞轮船公司建造的23000TEU超大型集装箱船之一。采用双燃料驱动形式后,该船将较同型船减少二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物排放量,能够一次性满足全球所有最严格排放限制区域的排放标准。据悉,该船本次气试、试航作业需要加注近1760立方米液化天然气,所有槽罐车均需经水路运抵至崇明长兴岛。为了保障危险品运输和加气试航作业顺利开展,崇明海事就LNG槽罐车错峰驳运安全作业方案及相关环节提出具体管理要求和风险防控建议。在水路运输过程中,崇明海事局对运输危险品船货申报优先审核批复,对运输船舶加强现场检查,排除安全隐患。同时将辖区海况信息预先向船方通报发送,指定应急锚泊水域并督促码头及应急单位做好应急设备维护,确保相关设备即刻可用,并持续关注船舶航行动态,确保加注所需液化天然气安全经过水路运抵船厂。正式加注前,崇明海事预先发布航行警告,加强周围水域警戒。8月9日,气体加注作业整体完成,“达飞雅克萨德”轮将于近日开展首轮LNG动力试航。“达飞雅克萨德”轮是9艘超大型双燃料集装箱船建造合同中的首艘,是中国从“造船大国”转型升级为“造船强国”的标志性产品。未来,崇明海事也将为后续船舶的气试、海试作业提供保障,助力海洋强国建设迈向“深蓝”。 … 【阅读全文】
  • 中船广西5000m3LPG船完成罐体吊装

    8月7日,中国船舶集团广西公司建造的5000m3LPG船完成液货罐体吊装,标志着广西公司成功攻克首制船的最后一座难关,为该船顺利交付奠定了坚实基础。该船是广西公司建造的首制船,也是广西截止目前建造吨位最大的特种船舶。该船配置两个液化石油气储存罐,每个罐体长30406mm、直径11034mm、重达476t。 … 【阅读全文】

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