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  • 澳大利亚海军船厂引进FORAN系统

    近日西班牙SENER集团海事部与位于南澳大利亚Osborne的海军造船厂ASC Shipbuilding Pty Limited(以下简称ASC),签署了一项重要的合同,该船厂引进了SENER开发的三维数字化设计软件FORAN系统,ASC将使用FORAN系统设计和建造猎人级(Hunter Class)护卫舰。猎人级(Hunter Class)护卫舰将取代安扎克级(Anzac class),成为澳大利亚皇家海军(RAN)的下一代护卫舰。该级别护卫舰具有8,800吨的满载排水量,全长约150米。猎人级(Hunter Class)护卫舰项目是澳大利亚国防史上最大的水面舰艇计划,涉及数十亿美元的资金。位于Osborne的海军造船厂ASC将对该级别护卫舰进行原型分段建造,澳政府已批准60亿美元的初始预算,用于前三艘舰船的设计、设施配置,以及建造。根据合同,SENER向ASC提供了永久性的FORAN系统许可,范围覆盖了全部舰船设计专业,包括型线设计、总布置、性能计算、结构设计、机管设计、内外舾装设计、电气设计,以及图纸输出。SENER是一家1956年成立于西班牙的跨国高科技工程与技术集团公司,一直致力于为客户提供最先进的技术解决方案,并享有国际认可的独立性创新和质量承诺。全球有近3000名专业技术人员分布在全球的办公室,正在阿尔及利亚、阿根廷、巴西、韩国、加拿大、哥伦比亚、智利、中国、阿联酋、西班牙、美国、摩洛哥、墨西哥、波兰、葡萄牙、英国、南非等国家开展业务。SENER的海事业务板块正强化向全球造船领导者---亚洲地区的中国、日本和韩国市场的投入。 赛尼尔(上海)系统有限公司info@senerchina.cn021-61002030  … 【阅读全文】
  • Hull Vane公司为客船改装水下翼和船首燃效提高24%

    Hull Vane BV公司近日为一艘12年船龄,长30米的客船改装一个水下翼和一个球形船首,降低了船的阻力,使燃料效率提高了24%。这种具有专利、能减少阻力的水下翼名为Hull Vane,已于2019年在瑞士洛桑CGN公司的车间被改装到CGN公司的一艘在淡水水域航行的客船"Valais"号上。此次的改装还包括安装新的MAN Energy Solutions公司的V8发动机,用于替换船上原有的发动机,并且还安装了一个球形船首。尽管增加了很多重量,包括Hull Vane、球形船首结构和压载水,但改装结果表明,该船的燃料消耗减少了24%。改进的燃料效率,降低的发动机转速和新的发动机,使这艘客船更安静。船阻力的减小意味着该船产生的波浪更少。而增加的重量和增加的浸没表面,也提高了该船的稳定性和海上保持能力。"Valais"号改装的装置来自Hull Vane BV公司,该公司销售总裁Bruno Bouckaert指出,“全球有很多小型客船在内河、湖泊和岛屿上运营,船长从20米到100米。由于船长和排水量,它们改装Hull Vane后,通常能以极好的航速运营,改装非常值得。” … 【阅读全文】
  • LNT、芜湖船厂和上船院签署联合设计协议

    据澜玛资本消息,7月31日,LNT Marine(“LNT”),芜湖船厂和上海船舶研究设计院签署了联合设计协议, 根据该协议,三方将共同开发利用LNT发明的LNT (A型)货物围护系统来设计适用于中国长江航行的40000立方米液化天然气运输船。此船型称为“芜湖Max”, 是一艘优化的浅吃水的液化天然气运输船,专门针对长江有限的吃水和空气吃水(air draught)而设计。三方将利用各自的优势共同完成。鉴于LNT 货物围护系统的简单,灵活和非常安全等优点,使其非常适合在浅吃水的条件下,同时,又能保证其极高的货舱容积率和最佳船型。该船舶将适用于沿海大型LNG接收站和未来长江LNG接收站的运输服务。在未来的几年内,随着,长江多个液化天然气接收站的完成,将需要更多的该类浅吃水大舱容的经济性好的LNG运输船。 … 【阅读全文】
  • 武船院再中远洋极地渔业装备“巨无霸”设计项目

    8月4日,武汉船舶设计研究院收到招标公司发来的中标通知书,喜获辽宁远洋渔业有限公司新型南极磷虾捕捞加工船设计项目,为该院两年内承接的第三艘南极磷虾捕捞加工船设计项目。据悉,2019年3月7日,武汉船舶设计研究院与宁波欧亚远洋渔业公司签订了我国首艘自主设计研发的南极磷虾捕捞加工船设计合同;2020年5月30日,该院与福建正冠渔业开发有限公司签署协议,武船院承接的第二艘南极磷虾捕捞加工船设计项目就此诞生。 … 【阅读全文】
  • SEA-KIT披露首个无人超级游艇支援船概念

    英国SEA-KIT公司近日推出了一种新的超级游艇支援船概念,这是首次专门为游艇支援船领域设计的无人船。据介绍,SEA-KIT这种远程运营的超级游艇支援船将大大改变超级游艇的运营方式,采用新兴技术,为游艇船东及其客人和船员提供一种增强的休闲体验。新设计名为SEA-KIT Sigma设计,船长36米,基于SEA-KIT公司经过商用验证的无人水面船(USV)技术,这种技术已于2019年完成了无人横穿北海的航行。SEA-KIT的这种无人超级游艇支援船还大大降低了超级游艇运营对环境的影响。由于没有船员,该船可以比一艘常规船更小,因此使用的燃料少得多。此外,SEA-KIT的设计还采用了一套混合动力系统,可进一步降低能源消耗和成本。一艘更小的船,其在港口和码头需要的停泊空间也更小,从而减少了基础设施要求及其相关的环境影响。超级游艇的一些附属设施可以由SEA-KIT公司的USV进行运输和操作,从而释放了游艇的空间,可以优化设计,提高客人的舒适度,也有利于保持游艇的美学形式。尽管无需船员,但支援船上可配备4名超级游艇支持人员。支援船及其运营可以通过SEA-KIT公司经过验证的G-SAVI系统进行远程控制,控制室可以在岸上,也可以位于超级游艇上,并且可以在多个控制室之间进行操作。动力定位可使支援船无需锚定就能紧靠超级游艇。USV还可以进行修正,以满足客户需求,其灵活的模块化设计,使其可以针对超级游艇用户不断变化的需求进行快速重新配置。SEA-KIT公司的这种新型无人船概念将为超级游艇提供一种支援方面的变革,能提供既环境友好又经济的方案,可以对其进行重新配置以适应最新的休闲船、机动车和设备,减少对船员的依赖。在过去10年已经交付了超过24艘常规超级游艇支援船,其中最近2年交付了8艘。这种经过验证的SEA-KIT设计将彻底改变支援船市场。 … 【阅读全文】
  • C-Job将在波兰Gdansk设立办事处

    荷兰船舶设计与工程公司C-Job Naval Architects日前宣布,将于7月在波兰Gdansk开设一个办事处。据C-Job介绍,Gdansk办事处将致力于开拓新市场,尤其是波罗的海和斯堪的纳维亚地区市场,侧重于功能和详细设计以及改装和激光扫描。新的办事处将由总经理Slawomir Graban领导。C-Job目前在全球设有7个办事处,总部位于荷兰阿姆斯特丹市郊。今年年初,该公司还在希腊雅典开设了专门的分支机构。 … 【阅读全文】
  • 上船院设计51000吨散货船签约

    近日,中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院为浙江海运集团有限公司开发的第二代51000吨环保节能型散货船建造合同在杭州与新大洋造船有限公司成功签订。51000吨散货船船长199.90米,型宽34.2米,设计航速13节,最大载重量56800吨,将主要航行于我国沿海和长三角经济带水域,适载煤、铁矿石、钢卷、谷物等。该船各项技术经济指标和性能在同级别的内贸散货船中独具优势,上层建筑采用减风阻设计,经济航速下主机油耗小于11吨/天,配备配备智能船舶系统和高压岸电,主机及辅机满足Tier II的排放要求,辅机满足C1排放控制要求。该船满足中国船级社最新入级规范,并申请绿色生态符号。来源:上船院 … 【阅读全文】
  • 现代尾浦造船氨气动力MR型油船设计获LR原则性批准

    韩国现代重工集团旗下子公司现代尾浦造船设计的50000载重吨氨气动力MR型油船获得了英国劳氏船级社(LR)原则性批准(AiP)。自去年10月以来,现代尾浦造船一直在与英国劳氏船级社以及船机巨头MAN Energy Soutions合作进行氨气动力推进联合开发项目。在这一项目中,现代尾浦造负责基本设计,MAN Energy Solutions负责氨气双燃料发动机的开发和规格,英国劳氏船级社的任务是确保设计安全适用、重点是减少风险。对于现代尾浦造船而言,获得船级社原则性批准是其迈向2025年实现氨气动力船商业化目标的重要一步。据了解,氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能源,能满足更加严格的温室气体排放要求,使船舶满足未来EEDI要求。根据IMO设定的目标,到2050年,航运业温室气体年排放量将比2008年减少50%以上。IMO秘书长林基泽(Kitack Lim)认为,IMO的雄心只有通过技术创新的研发应用和引进替代燃料才能实现,这意味应尽快运用低碳排放或零碳排放燃料。 … 【阅读全文】

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